montowane na dachu

Rezystor hamowania do pojazdów trakcyjnych, do stosowania na dachu pojazdu.

Rezystory hamowania do montażu na dachu pojazdu trakcyjnego stosuje się najczęściej w: tramwajach niskopodłogowych, lekkich pociągach zasilanych z trakcji elektrycznej, lekkich pociągach zasilanych silnikiem diesla, autobusach elektrycznych, autobusach hybrydowych

train light

Konstrukcja rezystorów hamowania dachowych

na dachu rys

Rezystor hamowania konstrukcji dachowej zbudowany jest z elementów oporowych taśmowych lub płytowych umieszczonych w obudowie wykonanej z siatki. Jest to rezystor tzw. konstrukcji otwartej zgodnej z normą EN-60322.

Rezystor taki składa się z 2 modułów oporowych (w niektórych przypadkach z jednego modułu), które podłącza się do choppera hamowania.

trakcyjne na dachu3

Najważniejsze cechy konstrukcji rezystora:

Konstrukcja odporna na działanie warunków atmosferycznych.

Rezystor jest tzw. konstrukcji otwartej zgodnej z normą EN-60322 o stopniu ochrony IP20, gdzie elementy aktywne rezystora (będące pod napięciem) są narażone na działanie warunków atmosferycznych takich jak: deszcz, śnieg, zanieczyszczenia itd. Jest on wykonany w całości z materiałów nierdzewnych, lub pokrytych warstwami antykorozyjnymi (szynoprzewody miedziane). Posiada system odprowadzania wody deszczowej.

Konstrukcja odporna na wibracje:

Poszczególne połączenia części konstrukcji rezystora są wykonane połączeniami śrubowymi (brak spawania), przez co zwraca się szczególną uwagę na odpowiedni dobór rodzaju połączeń śrubowych oraz momentów ich dokręcania. Rozwiązanie takie gwarantuje, że połączenia nie rozkręcą się podczas pracy na pojeździe. Dodatkowo dla rezystorów prototypowych wykonywane są badania odporności na wibracje zgodnie z normą EN-61373

Konstrukcja odporna na wysokie temperatury.

Elementy oporowe rezystorów nagrzewają się podczas pracy do temperatur około 600˚C, co powoduje ich wydłużenie i możliwość zetknięcia się ze sobą i w konsekwencji zwarć wewnętrznych rezystora. W związku z tym konstrukcja rezystorów SMIPAX wykonana jest w taki sposób, by kompensować temperaturową rozszerzalność stali. Obudowy rezystorów wykonane są ze stali nierdzewnej odpornej na wpływ wysokich temperatur.

W jej konstrukcji przewidziane zostały następujące aspekty:

możliwie najbardziej wydajna wymiana powietrza, powodująca lepsze chłodzenie rezystora
specjalna konstrukcja dna obudowy zabezpieczająca przed nagrzewaniem dachu pojazdu powyżej 80˚c, zapewniająca jednak odpowiednie odprowadzanie wody.
zabezpieczenie przed nagrzewaniem się elementów umieszczonych bezpośrednio za rezystorem podczas ruchu pojazdu – ciepło jest odprowadzane tylko do góry
specjalne ukierunkowanie klap górnych obudowy, dzięki czemu odkształcają się w kontrolowany sposób podczas nagrzewania nie zmniejszając przy tym szczelin powietrznych od elementów oporowych
wyprowadzanie zacisków przyłączeniowych rezystorów w miejsce gdzie nie ma wysokich temperatur.

Miejsce instalacji

umiejscowienie dachowe

Rezystor hamowania montowany jest na dachu pojazdu trakcyjnego. Z uwagi na fakt, że rezystor jest konstrukcji otwartej (IP20) zanieczyszczenia mogą osiadać na jego izolatorach wsporczych. Chcąc uniknąć możliwych uszkodzeń nie zaleca się ich montażu bezpośrednio za pantografem, gdyż grafit z pantografu może dostawać się do obudowy rezystora. Jego nagromadzenie na izolatorach może doprowadzić do zwarcia, przez co konieczne jest w takim przypadku częstsze czyszczenie rezystora.

Parametry techniczne rezystora hamowania montowanego na dachu pojazdu trakcyjnego

Ilość modułów:	Podać Standardowo 2
Znamionowa rezystancja: Rn	Podać	[Ω] +7%/-5% zgodnie z EN-60322
Dopuszczalna minimalna rezystancja w minimalnej temperaturze pracy: Rmin	Podać	[Ω] Nie może spaść poniżej wartości powodującej większy prąd hamowania niż max prąd choppera
Dopuszczalna maksymalna rezystancja – rezystor gorący	Podać. Standardowo Rn + 35% – 40%	[Ω] Nie może wzrosnąć powyżej wartości powodującej zbyt małą moc rezystora hamowania
Znamionowa energia wydzielana podczas hamowania przy najgorszym przypadku	Podać	[J]
Znamionowa moc podczas hamowania	Wynika z Energii	[kW]
Znamionowy cykl pracy	Proszę podać Standardowo Tramwaj: 15s. praca, 60s. przerwa Pociąg: 30s. praca, 90s. przerwa
Znamionowe napięcie pracy Un	Podać	[V] EN-50163
Napięcie szczytowe (peak voltage)	Podać	[V] Występuje np. podczas hamowania awaryjnego
Stopień zanieczyszczenia (pollution degree)	PD4	Zgodnie z EN-50124-1
Kategoria przepięć	OV2	Zgodnie z EN-50124-1
Znamionowe napięcie izolacji: Unm	Zależy od Un	Zgodnie z EN-50124-1
Napięcie udarowe: Uni	Zależy od Un, PD, OV	Zgodnie z EN-50124-1
Napięcie testowe izolacji	Zależy od Un	Zgodnie z EN-60322
Stopień ochrony:	IP20	Dla obudowy oraz puszki przyłączeniowej
Rodzaj chłodzenia	Naturalne
Maksymalna temperatura rezystora	Standardowo 600˚C
Maksymalna chwilowa temperatura rezystora	Standardowo 800˚C	W sytuacjach awaryjnych
Dopuszczalne gabaryty rezystora:	Podać
Warunki pracy
Temperatura otoczenia (ambient temperature)	Podać	Standardowo: -25˚C; 40˚C
Maksymalna wysokość pracy n.p.m. (Max operating altitude)	Podać	Standardowo < 1000m n.p.m.
Dragania i wibracje (shock and vibration)	Cat. 1 / Class A wszystkie kierunki	Zgodnie z EN-61373
Dopuszczalne obciążenie góry obudowy rezystora (możliwość chodzenia po obudowie)	Podać Standardowo 0 kg	Zakaz wchodzenia na obudowę rezystora
Kategoria korozyjności (Environment corrosivity category)	C5-I	Zgodnie z ISO12944-2
Pozostałe
Maksymalna temperatura pod rezystorem	Standardowo < 80˚C
Poziom hałasu rezystora Sound power level	≤70dB	Zgodnie z IEC 60076-10 at 1 m distance
Kategoria palności:	A1	wszystkie materiały użyte w konstrukcji rezystora są niepalne

Rodzaje badań rezystora

S – standardowo, O – Opcja, N – nie występuje

Rodzaj badania	Badanie typu (dla prototypu)	Badania rutynowe (każda sztuka)	Standard
Oględziny wzrokowe	S	S	EN61287-1
Kontrola wymiarów	S	S	EN 61287-1
Kontrola masy rezystora	S	O	EN 61287-1
Kontrola oznaczeń rezystora	S	S	EN 61287-1
Pomiar rezystancji rezystora	S	S	EN 60322
Pomiar indukcyjności	S	O	EN 60322
Pomiar przyrostu temperatury rezystora (test pod obciążeniem)	O / S	N	EN 60322
Test wibracyjnych (shock and vibration test)	O / S	N	EN 61373
Test izolacji	S	S	EN 60322
Badanie ekspozycji na deszcz	O	N	EN 60322
Inne rodzaje badań na życzenie	O	O

Stosowane normy

EN-60322:2011 / Zastosowania kolejowe - Wyposażenia elektryczne taboru - Wymagania dla oporników mocy budowy otwartej
EN-50124-1:2006 / Zastosowania kolejowe - Koordynacja izolacji - Część 1: Wymagania podstawowe - Odstępy izolacyjne powietrzne i powierzchniowe dla całego wyposażenia elektrycznego i elektronicznego
EN-61373:2011 / Zastosowania kolejowe - Wyposażenie taboru kolejowego - Badania odporności na udary mechaniczne i wibracje
EN-60077:2018 / Zastosowania kolejowe - Wyposażenie elektryczne taboru kolejowego - Część 1: Podstawowe warunki eksploatacji i zasady ogólne
EN-60529:2003 / Stopnie ochrony zapewnianej przez obudowy (Kod IP)

Rodzaje rezystorów

Rezystory hamowania montowane na dachu